Les passionnés de rallyes ne l’ont pas oubliée. La Delta est de retour. Méconnaissable, la nouvelle venue permet à Lancia de reprendre place sur le segment le plus disputé d’Europe : celui des compactes. Elle y retrouvera la Peugeot 308, encore tout auréolée de l’attrait des nouveautés, puis la Volkswagen Golf VI et la Renault Mégane III en octobre. Autant de concurrentes tenaces. Mais, Lancia voit les choses en grand. Avec 4,50 m, la Delta, cru 2008, présente un gabarit proche des familiales germaniques (4,52 m pour la BMW Série 3). à l’image de celle de la Renault Modus, la banquette coulissante permet de porter le coffre à une contenance de 440 l, soit cent  de mieux que la concurrence. Assemblée sur la plate-forme technique de la Fiat Bravo, avec un empattement allongé de 10 cm (soit 2,70 m), la bombe latine utilise les motorisations les plus puissantes.

La série s’articule autour des 1.6 JTD Multijet de 120 ch, 1.9 JTD de 165 ch et 2.4 JTD de 190 ch pour le diesel et les 1.4 16V T-jet de 120 et 150 ch pour l’essence. Le choix de transmissions est vaste. Boîtes mécaniques à 6 rapports, automatique ou robotisée, chacun y trouvera son compte. Et, protection de l’environnement oblige, Lancia promet qu’aucune Delta ne sera assujettie au malus. Dans l’habitacle les consoles centrales sont similaires. À la mode, la Delta intègre les derniers gadgets multimédias : lecteur de CD-MP3 avec commandes au volant et GPS avec interface développée par Microsoft seront bien appréciés. La commercialisation débutera en juin, et Lancia se fixe un objectif de 2 500 unités.

D. Ric

4 motorisations de 120 à 190 ch

À partir de 16 000 € (estimation)