COMMERCIALISATION à L’AUTOMNE

Transmission intégrale

Trois moteurs de 163 à 285 ch

À partir de 35 000 € (estimation)

Surfant sur le succès des véhicules de loisirs, Volvo descend en gamme avec le XC 60. Séduisant, dynamique et sûr, le petit frère du XC 90 se déclinera même en 4 x 2 pour plaire à tous.

 
Pour Volvo, 2007 fut l’année de la C30. Une compacte aux allures de break de chasse qui a dopé les ventes de la marque de plus de 20 %. Cette année sera celle du XC 60. Bien mieux que les breaks, véritables institutions chez le constructeur, les tout-terrain de luxe (XC 70 et XC 90) sont sa meilleure source de profit.

Plus compact que le XC 90 (4,63 m contre 4,81 m), le XC 60 se recentre sur un marché encore plus lucratif. Il sera présenté début mars à Genève, où le futur acquéreur pourra déjà le commander, pour une livraison à l’automne. 

Plastique fantastique

Pour un véhicule de loisirs de haut de gamme, la robe compte autant que les qualités dynamiques... déployées sur bitume. Sur le plan stylistique, le XC 60 reprend les proportions et l’arrière très incliné du concept du même nom dévoilé en janvier 2007 à Detroit. Son design ouvre une ère inédite pour Volvo. La calandre affiche un logo surdimensionné afin que, selon le constructeur, on puisse reconnaître l’engin à 200 m de distance ! Cette calandre est encadrée par deux paires de phares (les plus recentrés font office de feux de position) et se prolonge en « V » vers le bas du bouclier. Un thème apparu lors du restylage des S40 et V50.

Le profil est, pour sa part, un peu plus terne que celui du concept même si l’esprit général demeure. Les puristes pourront regretter l’abandon du hayon entièrement vitré (façon C30) pour une version métallique plus traditionnelle. Haut sur pattes, le XC 60 ne peut tolérer un seuil de coffre élevé corollaire d’une fragile lunette de verre. Sécurité et praticité ont donc primé sur l’esthétisme. 

Ambiance zen

D’après Volvo, « le XC 60 est la prochaine voiture des possesseurs de C30 ». Ces clients, comme les autres adeptes de la marque, ne seront pas dépaysés à bord. La console centrale, façon fine lame, est reconduite, de même que les commandes qui offrent une excellente ergonomie. La disposition des boutons et l’écran du système de navigation sont modifiés et l’interface et le logiciel du GPS sont inédits. Réalisé par le japonais Denso, il utilise une cartographie Navtec.

Et pour rouler en toute sérénité, une batterie complète de systèmes dédiés à la sécurité est disponible. À commencer par le City Safety capable de freiner automatiquement le véhicule en cas de choc imminent.

Sous le capot, le 4 x 4 compact de Volvo puisera dans la palette du break V70 pour caler la puissance de ses moteurs sur celle de ses rivaux. Au lancement, l’offre se composera en essence du six-cylindres T6 turbo de 285 ch, le diesel étant représenté par le cinq-cylindres D5 de 185 ch et le 2.4D de 163 ch. Uniquement disponible avec la transmission intégrale au lancement, le XC 60 adoptera, courant 2009, une version 4 x 2, à l’instar du XC 90 aux États-Unis. Une politique que se refuse la concurrence. Par la suite, de plus modestes motorisations devraient compléter la gamme (2.0D de 136 ch et 2.4i de 170 ch).

Didier Ric

Les rivaux

Audi Q5

Commercialisation début 2009

Longueur : 4,65 m

Moteurs : de 160 à 250 ch

À partir de 36 000 € (estimation)

BMW X3

Commercialisé en janvier 2004

Longueur : 4,56 m

Moteurs : de 150 à 286 ch

À partir de 35 500 €

Mercedes GLK

Commercialisation en octobre

Longueur : 4,52 m

Moteurs : de 224 à 272 ch

À partir de 39 900 € (estimation)