COMMERCIALISATION LE 15 MAI

Cinq moteurs de 143 à 265 ch

À partir de 31 000 € (estimation)

Après la berline dévoilée en septembre, voici le break A4. Baptisé Avant comme de coutume chez Audi, il profite de son gabarit pour allier dynamisme et volume de chargement. 

Une A4 vendue sur deux est un break ! Audi ne pouvait donc tarder à remplacer le modèle actuel lancé à l’été 2001, puis remodelé à grands frais à l’automne 2005. Une version qui n’est plus en accord sur les plans esthétique et technique avec la nouvelle A4 berline commercialisée en début d’année. Devancée par la BMW Série 3 Touring et au coude à coude avec la récente Mercedes Classe C break, l’A4 Avant termine sa carrière sous pression.

Avec 4,70 m, soit le gabarit le plus imposant de la triplette germanique (les breaks BMW et Mercedes se contentent de 4,52 m et 4,60 m), la nouvelle A4 Avant peut pleinement tirer parti de sa longueur pour s’offrir une silhouette dynamique et un hayon relativement incliné. Cette prestance ne nuit aucunement au volume de chargement (de 490 à 1 430 l) qui distance encore la concurrence. De peu pour la Classe C qui engloutit 485 l, davantage pour la Série 3 (460 l).

Pourtant, la capacité de déménageur n’est pas la vocation première du break Audi. Les futurs acquéreurs seront davantage attirés par la robe expressive teintée de sportivité sans oublier la forte valeur ajoutée en matière de technologie. Ils seront comblés par le regard aguicheur de leur A4 qui, au moyen de quatorze diodes électroluminescentes sous chaque optique avant, apportera de nuit une originale signature lumineuse. BMW fait de même avec des anneaux lumineux. Les designers ont conservé le long capot de la berline accentué par la réduction au strict minimum du porte-à-faux avant.

Châssis agile

Pour faire face à ses rivales, toutes des propulsions, l’A4 soigne son châssis, avec une redistribution des masses : l’ensemble moteur-boîte est désormais placé plus en retrait du train avant. Une architecture qui prédestine l’auto à une conduite plaisante. En témoigne la suspension dynamique, où une valve électromagnétique positionnée sur le corps de l’amortisseur modifie en temps réel la dureté. Ce système « Audi Drive Select » contrôle également la direction à assistance variable qui s’appréciera sur les routes sinueuses. Au lancement, l’A4 Avant pourra compter sur cinq motorisations : deux à essence (le quatre-cylindres 1.8 TFSI de 160 ch et le V6 3.2 FSI de 265 ch) et trois diesels (les quatre-cylindres 2.0 TDI de 143 ch et 170 ch et le V6 3.0 TDI de 240 ch). Au-delà de 170 ch, la transmission Quattro est livrée de série avec une répartition de la motricité à 60 % sur l’essieu arrière.

Installés à bord, le conducteur et son passager pourront presque se croire dans une A6 tant le soin apporté à la planche de bord et l’équipement proposé (bien souvent en option…) font de l’effet. Comme la berline, l’A4 Avant met tout le monde d’accord en matière de qualité perçue. Mais, à l’arrière, la ressemblance avec la routière A6 (plus longue de 23 cm) n’est plus de mise, ne serait-ce que par le manque d’espace : à réserver pour deux adultes.

Ce carré de privilégiés appréciera cependant l’interface MMI qui contrôle la navigation et l’ensemble multimédia. Enfin, les adolescents pourront connecter un iPod pour que toute la famille soit au diapason via les 505 watts des 14 haut-parleurs griffés Bang & Olufsen.

Didier Ric

Commercialisation au printemps

Trois moteurs de 150 à 175 ch

À partir de 27 000 € (estimation)

Pionnier du monospace, avec l’Espace lancé en 1984, Renault s’est laissé distancer sur le segment des véhicules de loisirs. Ce n’est qu’au printemps, bien après ses rivaux, que la marque commercialisera son premier 4 x 4. Attendu au Salon de Genève début mars, le Koleos aura dans sa roue le Ford Kuga, qui sera lancé cet été. Il croisera également le Volkswagen Tiguan et, côté tricolore, le duo Citroën C-Crosser et Peugeot 4007. Le Renault se démarque toutefois avec sa longueur de 4,52 m et ses cinq places, contre 4,67 m et sept places pour les jumeaux de PSA. Une compacité appréciable pour partir à l’assaut des villes avec des tarifs logiquement moins élitistes.

Style sans surprise

Très proche du Koleos Concept, révélé à l’automne 2006 au Mondial de Paris, le Koleos de série conserve son hayon incliné qui le démarque d’une concurrence au profil plutôt cubique. Cette particularité le rapproche davantage d’une berline à cinq portes que d’un break. Avec une silhouette aussi dynamique, il est dommage que les designers de Renault n’aient pas été plus inspirés pour le dessin de l’avant.

Le Koleos sera ainsi le dernier modèle de la marque à arborer un museau « type Clio III ». Un anachronisme imposé par le partage d’un maximum d’éléments de carrosserie avec la version du coréen Samsung, baptisée QM5, apparue à l’automne dernier.

Le recours à un partenaire est d’ailleurs devenu une nécessité pour abaisser les coûts de fabrication et maîtriser la technologie 4 x 4 de A à Z. PSA a ainsi relooké l’avant du Mitsubishi Outlander en échange d’un bloc diesel maison envoyé au Japon, où sont assemblés les 4007 et C-Crosser. Renault a, lui, profité de son alliance avec Nissan pour puiser dans la banque d’organes du X-Trail. Quant à la production, elle sera réalisée dans l’usine de Samsung en Corée. De quoi offrir au Koleos de réelles aptitudes en tout-terrain, sans renier sur la philosophie « voiture à vivre ».

Modularité optimale

Traité à la façon d’un monospace, l’habitacle mise sur la luminosité et sur la conduite en position haute. Les adeptes du Renault Scénic, majoritairement ciblés, trouveront aisément leurs marques à bord. Des rangements sont implantés sous le plancher, dans les contre-portes et sur la console centrale, pour un total de 70 l.

Composé de deux parties avec une démarcation sous la ligne des feux, le hayon s’offre à la fois une lunette à ouverture indépendante et une assise pour deux. Utile pour l’arrêt repas en famille lors des départs en vacances.

Avec une contenance de 450 l en version à cinq places, le coffre du Koleos surclasse celui du Scénic court (430 l). Ce dernier prend sa revanche en configuration à deux places : 1 840 l contre 1 380 l pour le tout-terrain. Toutefois, la modularité de ce dernier reste optimale. La banquette se rabat depuis le coffre avec un système similaire à celui de la Laguna Estate.

Transmissions pour tous

Réduite à l’essentiel, la palette de moteurs reprend le diesel 2.0 dCi des Mégane et Laguna. Décliné en 150 et 175 ch, il est livré de série avec une boîte mécanique à six rapports. La version de 150 ch, proposée aussi en simple traction, peut recevoir en option une boîte automatique à six rapports. En essence (disponible en 4 x 4 et 4 x 2), on retrouve le 2,5 l de 170 ch, extrait de la gamme Nissan. Il peut être accouplé à la boîte CVT à variation continue ou, plus classiquement, à une boîte manuelle à six vitesses.

Didier Ric

Versions 4 x 2 et 4 x 4

À partir de 16 000 € (estimation)

Le Rav4 a grandi au fil des générations. 3,72 m et trois portes à ses débuts en 1994... Douze ans plus tard, il atteint 4,4 m, en cinq-portes uniquement. Parallèlement, la Yaris Verso, astucieux mélange de break et de monospace a déserté la gamme en 2005. Toyota comblera ce double vide par l’Urban Cruiser, commercialisé à l’été. Petit 4 x 4 compact aux alentours de 4 m de long, il se place en concurrent des Fiat Sedici et Suzuki SX4. Du concept Urban Cruiser (photo ci-contre) présenté en 2006, la version de série n’en conserve que le nom. Le profil gagne une paire de portes supplémentaires indispensable pour une utilisation familiale, tandis que la calandre s’harmonise au reste de la gamme. L’esprit général se rapproche de la cubique Daihatsu Materia : une touche très japonaise.

Pour renouveler son haut de gamme, Skoda ne change pas son fusil d’épaule : grande berline logeable au prix d’une familiale de milieu de gamme. Ainsi en va-t-il de la nouvelle Superb, qui atteint 4,84 m de long (soit 4 cm de plus que la version actuelle), ce qui lui permet d’offrir une belle habitabilité, notamment aux passagers arrière.

D’après nos mesures, Adriana Karembeu, ambassadrice du modèle actuel, pourra de nouveau étendre ses longues jambes. Tandis que sa chevelure ne sera ni gênée par la garniture du pavillon ni par la ligne de toit, qui reste horizontale. L’innovation majeure réside dans le coffre : à double ouverture, il présente une contenance record de 565 litres. Baptisé Twindoor, le système offre à la fois l’aspect de haut de gamme (bien que peu pratique) d’une malle, associé à l’accessibilité et à la modularité d’un hayon (type Renault Laguna). 

Généralisé à l’ensemble de la gamme, le Twindoor permet de commercialiser deux silhouettes (4 et 5 portes) en une. Cette nouvelle donne intéresse également BMW qui la proposera sur un futur dérivé de sa Série 5. Sur le plan technique, la Skoda Superb fait cause commune avec la Volkswagen Passat, dont elle reprend l’architecture mécanique. Ainsi l’on trouve sous le capot les blocs 1.8 TSI de 160 ch et le V6 3.6 FSI de 260 ch. Tandis qu’en diesel, le 2.0 TDI de 140 ch et le 2.0 TDI de 170 ch disposent tous deux d’un filtre à particules.

Les transmissions sont assurées par une boîte mécanique à 6 rapports ou l’optionnelle boîte robotisée DSG. Enfin les motorisations de plus de 160 ch pourront recevoir la transmission intégrale 4Motion. il sera possible de la commander dès le mois de juin et de l’apercevoir durant le tour de France en juillet.

Didier Ric

4 motorisations de 140 à 300 ch
À partir de 28 000 € (estimation)

Accès

En Transports Publics Genevois (TPG) depuis Genève
# La ligne 5 (Hôpital – Palexpo – Aéroport ) relie directement le centre ville ( 20 min. ) et l’aéroport à l’entrée principale de GENEVA PALEXPO. Fréquence des bus entre 4 et 8 minutes, avec un bus sur 2 prolongé à l'Aéroport ( fréquence 16 et 17 minutes ), ainsi que dans le sens Aéroport – Palexpo# La ligne 10 (Onex-Cité - Aéroport) s’arrête à l’aéroport, à 7 min. à pied de la halle 7 de GENEVA PALEXPO. (Fréquence des bus de 8 minutes.)# La ligne 13 (Palettes - Nations via Stand et Cornavin) arrêt Nations, puis ligne 5.# La ligne 15 ( Palettes -Nations) via P+R Etoile, rte des Acacias, XXII Cantons, Cornavin arrêt Nations, puis ligne 5.# La ligne 23 ( Palettes - Aéroport) s’arrête à 7 minute de la halle 7 de GENEVA PALEXPO. (Fréquence des bus 15 minutes).# La ligne 28 (Hôpital La Tour - Palexpo - Arena - Jardin Botanique) Fréquence des bus 20 minutes.

Par le train
# La gare de Genève-Aéroport est située à 3 minutes à pied de la halle 7 de GENEVA PALEXPO.
# Profitez des offres RailAway en vente à partir du 1er février 2008 dans toutes les gares suisses, sur les automates à billets des CFF et sur www.cff.ch/ticketshop.
# Le "billet combiné" comprend le voyage aller et retour jusqu'à Genève-Aéroport avec 10% de réduction ainsi que l'entrée au Salon à prix réduit. Avec le "RailTicket", vous obtenez également 10% de réduction sur le voyage en train, lorsque vous êtes déjà en possession d'un bon d'entrée.
Plus d'informations sur www.cff.ch/salonauto.
# Voyagez sans stress à bord des trains spéciaux.
# Réservations/commandes à votre gare ou par le Rail Service 0900 300 300 (24h sur 24, CHF 1.19/min). Les horaires de vos correspondances sont sur www.cff.ch

En voiture
Du centre de Genève: Transports Publics Genevois fortement recommandés.
De Lausanne et de France: sur l'autoroute, suivre le fléchage Palais des Expositions, GENEVA PALEXPO ou Salon de l’Automobile.

Parkings
Suivre les indications de la gendarmerie.
Des navettes assurent régulièrement les liaisons entre les diverses aires de stationnement extérieures et GENEVA PALEXPO durant toute la durée du Salon.
# P - 47 et P - 49 CHF 20.- par véhicule en semaine et le week-end (5 min. à pied du Salon). Pas de navette - Vente de billets du Salon sur les parkings.
# P - 48 CHF 20.- par véhicule en semaine et le week-end - transport des passagers aller/retour compris. Vente des billets du Salon sur le parking.
# P - ZSCHOKKE / IMPLENIA CHF 20.- par véhicule, transport des passagers aller/retour compris. Ouvert dès le jeudi 6 mars 2008.
# P- Zone internationale uniquement le week-end prix CHF 20.- par véhicule, y compris transport des passagers aller/retour au Salon. Ouvert les 8, 9 et 15, 16 mars 2008.

France Voisine
P-Macumba ouvert tous les jours.
Transport aller-retour payant : € 6.- par personne au-dessus de 12 ans, € 4.- pour les enfants de 2 à 12 ans. Vente de billets du Salon sur le parking.

Handicapés
Des places de parking pour handicapés sont disponibles sur le site (P11 & P12).
Contacter GENEVA PALEXPO pour plus d'informations +41 22 761 11 11

Cars
Mise en place d’une gare routière pour pose et dépose des visiteurs sur le parking P33 (face à l'entrée de la halle 7) équipée pour accueillir les cars et les groupes (sortie Ferney ou Aéroport), voir signalisation. Depuis cette gare routière les cars seront dirigés sur ordre de gendarmerie vers un parking d’attente.

Pour en savoir plus
Pour toute information complémentaire, adressez-vous au Secrétariat général du Salon international de l'automobile
GENEVA PALEXPO, Case postale 112, CH - 1218 Grand-Saconnex / Genève
Tél. +41 22 761 11 11
Fax +41 22 798 01 00
Internet : www.geneva-palexpo.ch  www.salon-auto.ch

Du 6 au 16 mars 2008
Horaires
Lundi - Vendredi    10:00 à 20:00
Samedi - Dimanche    09:00 à 19:00

Tarifs Billet d'entrée
Adultes    CHF 14.-
Enfants de 6 à 16 ans et AVS    CHF 8.-
Groupes (plus de 20 personnes accompagnées)    CHF 9.- /pers.

COMMERCIALISATION EN SEPTEMBRE

Nouvelle version

1.4 turbo de 135 ch

À partir de 17 000 €

 

Une semaine après la révélation de la Twingo Renault Sport, Fiat riposte. Le Scorpion mythique des années 60 est de retour sur la calandre de la 500 derrière laquelle se cachent 135 ch !

Le Scorpion a-t-il été piqué au vif par la Renault  Twingo RS? Quoi qu’il en soit, à deux semaines de l’ouverture du Salon de Genève (du 6 au 16 mars), Fiat présente une version délurée de sa 500. Badgée Abarth, la turbulente citadine transalpine inaugure un kit carrosserie composé d’un bouclier musclé avec des écopes dédiées aux gros freins, de bas de caisse qui posent visuellement l’auto au sol, et s’achève par un insert sous le bouclier arrière. Ce dernier est fendu par des prises d’air pour évacuer les calories lors des fortes décélérations. Nostalgie oblige, les flancs sont barrés d’une bande rouge Abarth et la robe d’un blanc nacré est ponctuée par des rétroviseurs rouge écarlate.

Le fin du fin étant, bien sûr, le badge orné du scorpion sur la calandre et le coffre, en lieu et place du logo Fiat.

 
Cure de vitamines

Allons à l’essentiel, le capot de la 500 Abarth reçoit un 1.4 16V dopé par un turbo qui délivre 135 ch, soit 2 ch de plus que la Twingo RS. Le match est donc attendu avec impatience avec, du côté de l’italienne, une cylindrée moindre, mais un turbo et, du côté de la française, un 1,6 l atmosphérique. La 500 annonce la couleur avec un mode Sport qui porte la valeur de couple de 180 à 2 500 tr/min à 206 Nm à 3 000 tr/min.

À comparer aux 215 Nm à 5 550 tr/min d’une Clio RS animée par un 2 l atmosphérique de 200 ch. Cela laisse présager de belles sensations. Pour juguler cette turbulente cavalerie, Fiat dote la 500 Abarth d’un transfert de couple sur l’essieu avant afin d’optimiser la motricité à l’image des Alfa Romeo Q2. Et pour stopper les ardeurs du pilote, le freinage est revu en conséquence, masqué par des roues de 16 pouces en monte originelle ou de 17 en option.

L’ambiance course se prolonge dans l’habitacle par la greffe d’un manomètre qui surveille de près la pression du turbo, tandis qu’une LED prévient dès qu’il faut passer la vitesse supérieure. Dans la 500 Abarth, il n’y a pas de temps à perdre. D’ailleurs, à son volant, il est inutile de chercher la discrétion. Elle sera sans nul doute cet été l’arme absolue des centres-villes. Et ce n’est qu’un début, la découvrable attend son tour, tout comme le break « Jardinière ». À suivre…

Didier Ric

Les rares personnes ayant pris le volant de l’Alfa 8C Coupé ont été séduits tant par sa beauté que par ses performances. Aujourd’hui, la belle enlève le haut et à l’image de sa soeur « conduite intérieure », elle sera distillée à seulement 500 exemplaires.

Véhicule d’exception oblige, la 8C Spider adopte un toit textile, au lieu d’un toit rigide escamotable devenu courant chez les généralistes. La manoeuvre du couvre-chef est entièrement automatisée. Et, à découvert, vous aurez tout le loisir d’écouter les vocalises du V8 4.7 de 450 ch. Accouplée à une boîte robotisée, dotée de palettes au volant, cette noble mécanique atteint des vitesses inavouables...

La gamme Lancer s’étoffe. La berline quatre-portes arrive en concession en juin avec trois motorisations : les blocs 2.0 TDI de 140 ch, 2.0 turbo essence de 240 ch et surtout la version de 295 ch de la version Evo X... en attendant la variante cinq-portes annoncée pour novembre et dotée d’un hayon comme la Subaru Impreza.

Le SL mise dorénavant sur l’agressivité. Les optiques s’inspirent de celles du CLS, tandis que les bossages du capot rappellent la 300 SL originelle. Et sur le plan technique, on note l’apparition d’une nouvelle version d’accès : le SL 280 animé par un V6 de 231 ch, tandis que le SL 350 passe de 272 à 316 ch. Dans l’habitacle, le conducteur aura en mains un volant redessiné, relié à une nouvelle direction paramétrique plus réactive, dixit Mercedes.