Stéphane Césaréo, responsable de la communication de Ford France

Transmission intégrale ou traction avant

Diesel de136 ch  

À partir de 21 000 € (estimation)

Le marché des 4 x 4 compacts est extrêmement florissant et si Ford n’est pas le premier à s’y intéresser, ce n’est pas non plus le dernier. Voici le Kuga, qui est au monospace C-Max ce que le Renault Koleos est au Scénic !

Au troisième temps de la valse... Depuis quelque temps, l’arrivée d’une nouvelle Ford se fait en trois étapes. Prenons le cas du premier véhicule de loisirs compact de la marque à l’ovale :

le Kuga. Souvenez-vous du Concept Iosis X révélé au Mondial de Paris en septembre 2006 : déclaration d’intention, puis à peine un an plus tard, le Kuga Concept, déjà plus réaliste mais encore légèrement grimé, déboulait à Francfort. À Genève, le 6 mars, ce sera au tour de la version de série d’apparaître. Celle que vous pourrez enfin acheter à partir du mois de juin !

Même s’il pose rarement ses pneus en terrain meuble, malgré de réelles capacités de franchissement, un véhicule de loisirs doit avoir un look de baroudeur. Sur ce point, les designers de Ford ont concocté un style très réussi qui mélange dynamisme et robustesse. Avec une face imposante bardée de prises d’air, des flancs nervurés et une poupe dans l’esprit des dernières réalisations maison, le Kuga donne envie. Il peut aussi compter sur son « double hayon » innovant pour séduire (lire l’encadré).

Convivialité de mise

Le mobilier intérieur est fort ressemblant à celui du monospace C-Max ; seuls la texture et le bas de la console centrale diffèrent. Mais aux places arrière, le Kuga dispose d’une banquette 2/3-1/3 et non de sièges indépendants. Enfin, il perd de sa superbe au niveau du coffre avec seulement 360 l en configuration à cinq places et 1 355 l en deux places.

Bâti sur la plate-forme des Focus et C-Max, le Kuga ne sera disponible au lancement qu’avec le 2.0 TDCi de 136 ch associé à une boîte manuelle à six rapports, quelle que soit la transmission choisie (4 x 2 ou 4 x 4). Sérénité et puissance donc, mais assortis de 169 g de CO2 au kilomètre, synonymes d’un malus de 750 €. Ford, qui prône le respect de l’environnement via sa gamme ECOnétic, ne devrait pas tarder à proposer son Kuga avec un 1.6 TDCi de 110 ch (en 4  x  2) pour cumuler prix d’appel et écologie.

Didier Ric

Ford n’en voulait pas de cette petite voiture : la marge était trop faible pour le groupe. C’était à la fin des années 60 et le géant américain étranglait sa filiale européenne en tardant à donner le feu vert à cette petite traction avant de 3,50 m que le marché commençait pourtant à réclamer ! Finalement, après avoir échappé au pire (une Escort propulsion raccourcie avait été envisagée...) la première génération de Ford Fiesta apparut en 1976, quatre ans après les Renault 5 et Peugeot 104. Depuis, Ford en a vendu 12 millions et voici, aujourd’hui, la sixième génération, restée fidèle à cette appellation magique.

Poids plume

Elle ne fait plus 3,50 m mais conserve le gabarit de l’actuelle, soit approximativement 3,90 m de long alors que son poids est revu à la baisse (une tonne à peine). C’est un très bon point, dans une mouvance que certains constructeurs, comme Mazda, cousin de Ford, dynamisent. Le gain de poids est cependant moins spectaculaire que sur la petite Mazda 2 car cette dernière compare son gabarit à l’ancienne Mazda 2 dérivée de la... Ford Fusion. Alors que la Fiesta se compare à elle-même !

Ford va tirer parti de son bébé poids plume et prépare déjà pour la fin de l’année une version ECOnetic qui recrachera moins de 100 g de CO2 au kilomètre parcouru, bénéficiant ainsi d’un bonus de 1 000 €.

Bon sang de bon soir, les temps changent : nous voilà déjà en train d’évoquer le CO2 avant même d’avoir ouvert les yeux devant cette nouvelle mouture de Fiesta. La voici dans un premier temps dévoilée dans sa livrée trois-portes, extrêmement dynamique et restant fidèle au thème esthétique du Kinetic Design cher à Ford.

à bord, l’habitabilité devrait rester dans la moyenne, mais l’équipement est franchement revu à la hausse avec un airbag de genoux, un branchement direct pour votre MP3 avec prise USB, un système de démarrage sans clé et même le système Convers+, composé d’un grand affichage et d’un tableau de commande regroupant les différentes fonctions de l’autoradio et du téléphone intégré.

Arguments chocs

Voici six générations, il fallait faire le tour de la Fiesta pour fermer les portes (heureusement, il n’y en avait que deux) et la direction était lourde comme une enclume. Oui mais voilà, la Fiesta cru 2008 ne doit pas faire oublier celle de 1976, mais plutôt les Clio, 207, Grande Punto, Yaris, Mazda2, Polo, Corsa de 2008... Et la liste n’est pas exhaustive. Alors, pour ratisser large, au petit modèle ECOnetic, qui promet d’être alerte comme un teckel sous Prozac, Ford proposera sa Fiesta avec le bloc à essence 1.6Ti-VCT de 115 ch ! Entre les deux, votre cœur pourra balancer entre les deux modèles essence de 70 et 80 ch et les deux diesels de 68 et 90 ch. Enfin, la verte Fiesta Flexifuel sera disponible dès le début de l’année prochaine.

Patience, patience... Il est vrai que la Fiesta se fera attendre un peu... La version à cinq portes, sera dévoilée au Salon de Genève et sera commercialisée à la fin de l’été. Esthétiquement, elle fait vieillir quelques références du segment. C’est un volume ciselé, tendu et dynamique qui change des formes mollassonnes de l’actuelle. La jonction capot avant, aile, optique et pied de pare-brise ne semble pas des plus faciles à industrialiser mais confère au modèle caractère bien trempé. Même remarque pour l’ensemble des lignes arrière au niveau du feu surélevé, du hayon et de la vitre de custode. Tout est finement travaillé, dans le détail, et muscle cette nouvelle Fiesta. Face à une concurrence toujours plus diversifiée, il lui en faudra de la force pour se montrer à la hauteur des cinq premières générations. Sur le papier, la petite boule Ford semble bien armée. Nous serons au rendez-vous pour son passage du papier au bitume !

Christophe Bonnaud

Les rivales

Mazda2

Longueur : 3,9 m

Moteurs : de 75 à 103 ch

À partir de 11 500 €

Peugeot 207

Longueur : 4,03 m

Moteurs : de 75 à 175 ch

À partir de 12 800 €

Renault Clio

Longueur : 3,98 m

Moteurs : de 75 à 200 ch

À partir de 12 450 €

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Cinq moteurs de 68 à 115 ch

À partir de 12 500 € (estimation)